Mazda 3 / CX-30

對於Mazda來說，2020是重要的一年。品牌成立於1920年，至今剛好百年。有見及此，品牌特地推出100周年Facelift版車款，以此紀念。這次先來看看兩款配備全新SKYACTIV-X引擎的車款——Mazda 3和CX-30。（文：倉太　圖：阮漢賢）

Mazda CX-30（左） Mazda 3（右）

不論是Mazda 3還是CX-30，後座同樣寬敞舒適。

儘管Mazda 3走房跑路線，車內的儲物空間卻非常不俗。

中控台幾乎有齊全車控制，包括手煞與音響控制。想更有駕駛樂趣，大可調至Sport模式，轉數會比平常升得更快。

360度泊車鏡頭，在澳門人多車多環境，非常好用。

Mazda CX-30的車尾廂採用一鍵開關，而作為Urban SUV，容量當然令人滿意。

這就是Mazda 3與CX-30的動力核心，全新SKYACTIV-X引擎。

Mazda 3與CX-30的車尾都寬橫，但卻簡潔得很，秉承品牌Less is More的魂動設計概念。

以環保出發的駕駛樂趣

三年前，Mazda正式啟動「Sustainable Zoom-Zoom 2030」新世代環保計畫，圍繞「地球」、「社會」、「人」三大議題，而第一步就是研發並推出SKYACTIV-X引擎。SKYACTIV-X是第一台使用壓縮點火的商用汽油引擎，利用均質充量壓縮點火（HCCI）技術，可將燃油效率提高20%至30%，更具有15:1的超高壓縮比。為了處理由壓縮點火引起的點火問題，每個氣缸還裝有採用火嘴控制壓縮點火技術（SPCCI－Spark Controlled Compression Ignition）。最終實現出柴油引擎慳油、高扭力與及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點。

能量守恆式混能

全新SKYACTIV-X更附有Mazda M Hybrid微混能動力系統，是為品牌最新的電氣化技術。系統實際上是動力回收系統，煞車時所產生的動力，會被內置式馬達（ISG-Integrated Starter Generator）回收，並被轉化為電力儲存於24V鋰電池中。於重新起步或加速時輔助引擎表現，電力更能供應車內所有12V電器使用，既有助改善動力表現，也能節省油耗及減低二氧化碳排放，一舉多得。

細緻的變化

這次測試的Mazda 3和CX-30同樣搭配兩公升全新SKYACTIV-X引擎，同樣輸出180匹、扭力224Nm。未知是否因為仿柴油引擎技術的緣故，最大扭力於3,000轉就能達到，不論加速還是上斜皆綽綽有餘。新引擎在數據上固然厲害，實際測試下，並沒有過山車式的彈出感。相反起步的靈敏度之差非常細緻，是零點幾秒之差，在有感與無感之間遊刃，將品牌「Less is more」設計願景延伸到核心。

細滑的設計和設備

Mazda 3和CX-30外形皆有品牌「魂動」設計的細節，例如從車頭到車尾一氣呵成的線條，加上高聳的車尾對比精巧的車頭，營造出子彈般的外形，非常動感。車內也一絲不苟，一開車門就有六對BOSE喇叭映入眼眶。車頭儀錶板中心是電速度錶，更附抬頭顯示，加添專注。360度泊車視像系統、車道防偏離系統、前後智能剎車系統等等一應俱全，近乎為澳門度身訂造。另外，兩車同樣設有大天窗，一家大小還是兩小口子，同樣適合。

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